Транспортная доступность или грозит ли нам КАД-2

Я за вариант КАД-2, который проходит ближе к Сабрам.
А если еще построят дорогу к трассе Р41, как показано на карте "Схема территориального планирования Ленинградской области" два сообщения выше - вот это может быть удобно.

к сожалению, "вертикальная" трасса от "Санкт-Петербурга" до трассы "Павлово-Мга-Шапки-Любань-Оредеж-Луга" не улучшит подъезд в город, поскольку эта трасса начинается от г.Пушкин.
да, можно будет попасть в Пушкин мимо Павловска, но далее либо через Красноселку и, опять же, Киевское-Пулковское шоссе, либо в Пушкин и через Петербургское шоссе, которое и сейчас без нас стоит.

Пусть Питер и не станет ближе, до станет ближе Пушкин, будет свой выезд на бетонку, а значит и Москва на несколько десятков км. приблизится.
Однозначно за эту трассу!

Предварительный вариант трассировки КАД-2 объявят во втором квартале 2022 года

Предварительная трассировка станет понятна во II квартале 2022 года, сообщил губернатор Ленобласти Александр Дрозденко.
Сейчас существуют три варианта трассировки, но окончательного решения пока нет, сообщил в ответ на вопрос "ДП" губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в ходе пресс-конференции.
"Каждый вариант связан с выкупом земельных участком", — пояснил он.
Предположительно для итогового варианта объединят два из предложенных вариантов.
В августе 2021 года Дрозденко говорил, что развитие агломерации невозможно без второго "кольца", а выбор маршрута для КАД-2 будет завершён до конца года.
Глава Ленобласти тогда отмечал, что оптимальный маршрут новой магистрали до Кировска пролегает по трассе А-120 "Санкт-Петербургское южное полукольцо". На трассе А-120, уточнил губернатор, "практически не требуется выкуп земельных участков". Вторая половина "кольца" пройдёт в Выборгском или Всеволожском районе, но без привязки к южному полукольцу.
В ноябре председатель правления ГК "Автодор"Вячеслав Петушенкозаявил, что проект КАД-2 предполагает строительство новой трассы без использования существующих участков.
"Было несколько вариантов: первый — использовать существующую бетонку, но она далеко от города, и сейчас там она в хорошем состоянии, трафика там нет, строить её бессмысленно. Она как раз между существующей кольцевой и старой бетонкой", — отметил Петушенко.
В декабре вице-премьер Татьяна Голикова, курирующая Северо-Западный округ, назвала главной задачей властей региона строительство и финансирование КАД-2. На данный момент завершение основной части магистрали планируется к 2024 году. Перед властями, по словам Голиковой, сейчас стоит задача определить объёмы и источники финансирования. К 2024 году должно быть запущено движение на первом этапе.

Правительство Ленобласти показало варианты КАД-2

Каким будет итоговый вариант, зависит от позиции Минобороны России
Председатель Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области Денис Седов на совместном заседании правительства Петербурга и правительства Ленинградской области в среду, 19 января, показал схему будущей КАД-2. Пока она существует в нескольких вариантах.

«Создана рабочая группа. Отправлены запросы в Минобороны. Получены ответы. Трасса согласована по варианту 2,1 в створе прохождения железной дороги. Но сейчас ведутся предпроектные работы. Будет экономическое обоснование. Мы надеемся все-таки, что после проработки предпроектной, выходя на проектные работы, может быть, вариант 2 будет принят более логичным для реализации данного проекта. Это зависит от работы с Минобороны и государственной компанией «Автодор», – сказал он.
Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко в выступлении напомнил о необходимости поставить точку в вопросе окончательного прохождения КАД-2.
«Есть определенные разногласия по створу прохождения трассы. Есть вариант 2, есть вариант 2,1, есть 2,2. Нам нужно совместно с Минобороны обсудить, насколько возможно отклеиться по прохождению трассы, чтобы затронуть земли Ржевского полигона», – заметил он.
Напомним, что летом прошлого года с инициативой строительства второго, более удаленного от Петербурга кольца выступил президент России Владимир Путин. Губернаторы Александр Беглов и Александр Дрозденко инициативу поддержали.

Санкт‑Петербург и Ленинградская область объединяют усилия в выполнении поручений Президента по развитию Санкт‑Петербургского транспортного узла

Губернатор Санкт‑Петербурга Александр Беглов и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко провели сегодня в Смольном совместное заседание Правительств Санкт‑Петербурга и Ленинградской области. В нем также приняли участие председатели Законодательных Собраний двух регионов Александр Бельский и Сергей Бебенин.
Александр Беглов подчеркнул, что сотрудничество города и области расширяется с каждым годом. «Мы два субъекта Федерации, но одна агломерация. Наши интересы взаимоувязаны. Проведение совместных заседаний правительств города и области становится нашей традицией», - сказал он.
Александр Дрозденко отметил, что взаимодействие Санкт‑Петербурга и Ленинградской области за последнее время стало намного теснее и продуктивнее. «Мы договорились, прежде всего, активизировать деятельность по приоритетным направлениям работы. Научились решать совместно вопросы градостроительного развития, инженерных коммуникаций. Синхронизируем меры социальной поддержки и ограничительные меры, которые вводим из-за пандемии», - сказал глава Ленинградской области. Он поблагодарил Александра Беглова за предложение провести совместное заседание.
На встрече были рассмотрены вопросы развития транспортной инфраструктуры города и области. Обсуждалась совместная работа по выполнению поручений Президента России по развитию Санкт‑Петербургского транспортного узла
Александр Беглов отметил, что Президент России поддержал предложения по развитию железнодорожной инфраструктуры, строительству Широтной магистрали скоростного движения, станции метро «Кудрово» и электродепо «Правобережное», развитию улично-дорожной сети Кронштадта, обновлению подвижного состава Горэлектротранса и по ряду других проектов.
По поручению главы государства правительство России обеспечило софинансирование ряда программ из федерального бюджета. «Новые финансовые возможности позволяют реализовать крупные инфраструктурные проекты, которые значительно расширят транспортную систему Санкт‑Петербурга и Ленинградской области», - подчеркнул Александр Беглов.
Он также отметил, что по поручению Президента правительством России будет предусмотрено дополнительное финансирование совместных проектов с РЖД.
Президентом также было поручено определить трассу дальнего автомобильного обхода Петербурга.
Губернатор Санкт‑Петербурга отметил, что ряд поручений выполнены, в том числе по обновлению подвижного состава Горэлектротранса. Одобрена заявка на финансирование поставки подвижного состава для ГУП «Горэлектротранс» в 2022-2023 годах с использованием инфраструктурного бюджетного кредита. Будут поставлены 169 трамвайных вагонов на общую сумму 24,15 млрд рублей, в том числе 11,64 млрд рублей – инфраструктурный бюджетный кредит.
Реализуется первый этап строительства Широтной магистрали скоростного движения. Началось строительство Витебской развязки. Общий объем инвестиций в создание Витебской развязки составляет порядка 39 млрд рублей, 10 млрд из которых будут профинансировано за счет средств федерального бюджета.
Александр Беглов предложил Правительству Ленинградской области рассмотреть вопрос о начале разработки проектно-сметной документации по пятому и шестому этапам Широтной магистрали скоростного движения.
Также будет продолжена совместная работа по проекту строительства станции метро «Кудрово» и электродепо «Правобережное» на территории Ленинградской области.
Необходимый объем финансирования новых объектов метро – 73,43 млрд рублей. Правительство Санкт‑Петербурга готово выделить из бюджета города 37,75 млрд руб. Эта сумма рассчитана при условии подтверждения федерального финансирования, начиная с 2023 года.

к статье прилагалась карта с вариантами прохождения КАД-2, но "северная часть" без вариантов:

фрагмент вышеприведенной карты
красным - ось трассы КАД-2. Вариант 1 (рекомендуемый)
синим - ось трассы КАД-2. Вариант 2

оба варианта проходят между Вярлево и Пудомягами

КАД-2 начнут строить не раньше 2025 года

Для магистрали еще не определили источники финансирования
Мегапроект по строительству КАД-2 – второй кольцевой, которая должна разгрузить переполненный КАД – начнут реализовывать не раньше 2025 года. Как удалось узнать «Комсомолке» в Петербурге», на данный момент главные цели – до конца определиться с трассировкой, составить техническое задание, которое представят правительству, и найти финансирование.
- В трехлетней программе дорожной деятельности, рассчитанной на 2022-2024 годы, никаких работ по КАД-2 не запланировано, - сообщил «КП» в Петербурге» председатель правления государственной компании «Автодор» Вячеслав Петушенко. – Это значит, что как минимум до 2025 года строительство магистрали не начнется точно. В конце апреля-начале мая правительство должно утвердить пятилетний план развития дорожной инфраструктуры, рассчитанный до 2026 года. Возможно, КАД-2 появится там.
Усложняет задачу и то, что для второй кольцевой до сих пор не определен источник финансирования. Ранее, напомним, предполагалось, что магистраль будут строить на основании концессионных соглашений – то есть, часть средств предоставит государство, часть выделит бизнес. Пока что этот план остается приоритетным. Но последние события и всеобщая экономическая нестабильность заставляют искать альтернативы.
- Пока о чем-то говорить с уверенностью попросту невозможно, - заявил Петушенко. – До реализации проекта еще много лет, за это время все может не раз измениться. Но мы, конечно, продолжим следить за рынком. Если деньги будут оставаться дорогими, то выступим с предложением построить КАД-2 целиком за счет федерального бюджета.
А вот могут ли строительство магистрали отменить совсем, пусть даже и в теории, наш собеседник не уточнил – обмолвился лишь, что «все будет зависеть от экономической ситуации в стране».
На данный момент в «Автодоре» работают над технико-экономическим основанием проекта. Дело это, по словам Вячеслава Петушенко, долгое и сложное, связанное с геологией, инженерными сетями и многим другим. Поэтому правительству готовую документацию предоставят не раньше конца этого года.
Кстати, один из этапов составления ТЭО – определение трассировки, маршрута, по которому пройдет будущая магистраль. Как сообщил Вячеслав Петушенко, сейчас оно завершено примерно на 90 процентов. Как мы и сообщали ранее, КАД-2 пройдет по «нейтральным территориям» между уже существующей кольцевой и трассой А-120 (она же в народе «бетонка») – но с некоторыми изменениями. Какими именно – будет известно позже.

Вот так может пройти КАД-2. Разметка пока что предварительная - после инженерных и кадастровых изысканий на местности все может измениться.

Строительство западного участка КАД-2 оказалось под вопросом

Первый участок КАД-2 может заработать в 2028-2029 годах
КАД-2 – новую кольцевую, которая должна оттянуть на себя часть трафика с понемногу вырабатывающей ресурс КАД – жителям Петербурга и Ленинградской области все же придется подождать. Теперь спроектировать и начать строить магистраль планируют только в 2025 году. Об этом «КП-Петербург» сообщил председатель правления группы компаний «Автодор» Вячеслав Петушенко. Сроки пришлось сдвинуть из-за того, что до сих пор не решен вопрос финансирования проекта – непонятно, откуда брать на него деньги.
- Сейчас мы проводим технико-экономическое обоснование, - пояснил наш собеседник. – Завершится оно в начале следующего года, а после мы сразу приступим к проектированию. Что касается финансирования - в трехлетней программе дорожной деятельности, рассчитанной на 2022-2024 годы, никаких работ по КАД-2 не запланировано. Они предусмотрены на период 2025-2026 годов, источники бюджета пока обсуждаются. Вероятнее всего, будем предлагать софинансирование – государственно-частное партнерство.
Кроме того, по словам Петушенко, будущая кольцевая какое-то время будет существовать в виде полукольца. На данный момент приоритетным является только первый, восточный участок длиной в 110 километров, от трассы М-11 «Москва-Санкт-Петербург» до трассы А-181 «Скандинавия». Западный участок – второе полукольцо, от «Скандинавии» до трассы А-180 «Нарва» - по итогам исследований был признан нерентабельным.
- Там нет такого плотного автомобильного трафика, а с тем, что есть, успешно справляется существующая кольцевая, - констатировал Вячеслав Петушенко. – Поэтому мы не видим целесообразности в строительстве западного участка. Конечно, мы спроектируем КАД-2 полностью, и западное полукольцо и восточное. Но пока никакой конкретики по западному – включая бюджет и предполагаемые сроки активного строительства – нет.
На данный момент завершить строительство и открыть движение по восточному полукольцу планируется в 2028-2029 годах. Однако эти сроки еще могут сдвинуться – все будет зависеть от социально-экономической ситуации в стране.

Предварительная схема магистрали.
Фото: Ольга ЖУК

хотя, если написано верно - "от «Скандинавии» до трассы А-180 «Нарва» - по итогам исследований был признан нерентабельным", то на схеме участок выделен красным не верно, трасса А-180 идет заметно левее Гатчины, а на схеме нерентабельный участок отмечен до платной трассы на Москву...